5 退回84-1
華航空服員苦站12小時抗議(資料來源:公民行動影音紀錄資料庫)
105/6/17台灣大學
在我簽下自願離職後過了不久，華航勞資爭議的新聞就開始在報導了，由於連續三家公司都是黑心企業，因此我非常地關心這件事，而且還會深入研究。
5/31下午華航空服員大遊行，訴求是拒簽84-1，大家把84-1的契約書揉成一團丟向華航門口表達憤怒，並且對公司下戰帖，把「戰」字就貼在公司的門口，6/8罷工投票開始了，眼看事情愈演愈烈，似乎罷工真的要發生了。
在這一天也有3位空服員從凌晨就開始在華航門口苦站抗議，他們從凌晨4時就開始苦站，總共站了12小時，這是為了要抗議公司的紅眼航班和超時工作。苦站12小時象徵著紅眼航班在很早的時間就要開始上班，並且還要當天來回一天工時12小時，凌晨4時開始苦站行動到下午4時，在這個大家都還在休息睡覺的時間空服員就要去上班了，而且還有更早的，紅眼航班就是這種半夜出發的航班，組員要在睡眠不足的情況下紅著眼睛工作，因此叫做紅眼航班。
在勞基法中84-1條的規定是給一些特殊的行業彈性，在工時、休假和女性夜間工作時間都可以和員工另外簽訂契約，不受到勞基法的限制，但是其他的規定還是要遵照勞基法。航空業因為長途飛行會導致一天的工時超過12小時，所以適用84-1條，而華航的爭議是很多不需要簽84-1的短程航班公司一樣要員工簽84-1條，而且簽下以後工時上限變成一個月220小時，因此引起了空服員的反彈，所以才會有531大遊行來抗議84-1約定書。
後來華航空服員準備要罷工，罷工投票於6/8開始了，工會開始辦罷工說明會，工會會員出席相當踴躍，說明會場場爆滿，罷工說明會有辦社會場，不是工會成員也都可以參加，在台大那一場我有參與，那一場人不多，台下觀眾大概十幾人，其實那一天還下大雨，能有這樣的人數應該算不錯了。
空服員職業工會發言人同時也是華航空姐的林馨怡小姐問大家：「想請問大家勞動意識是怎麼提升的?」
「公司很爛!」我在台下這樣講
林馨怡問：「你現在已經在上班了嗎?」
「對。」
林馨怡接下來開始講罷工投票，法定門檻只要過半贊成就可以罷工了，但是華航這次要七成的人贊成才會發動罷工，會這樣是希望能夠匯聚更多的能量，有足夠的戰力以後才罷工。林馨怡也說這次罷工若能成功將可以翻轉台灣的勞動環境。
林馨怡在罷工說明會也提到自己過去的工作經歷，曾經做過實習教師，實習津貼非常少，後來在醫院做護理師，在醫院工作過勞的情況非常嚴重所以辭職，然後到華航工作，但是過勞問題依舊存在，所以後來就加入工會了。
其實華航罷工跟我應該沒有關係，我也不是華航的員工，但我會願意來聽罷工說明會當然有原因，其實我的遭遇就跟林馨怡很像，真的是怎麼換工作都有問題，連續三家公司都是黑心企業，都有嚴重的勞資爭議，華航罷工其實並不會跟我完全沒有關係，身為勞工我相信林馨怡所說的，如果華航罷工真能成功其實也是改善我後來的工作環境，這其實還是有關係的。不過想想台灣的勞動環境真的有這麼糟嗎?我覺得我和林馨怡兩個人就像是兩個大磁鐵，林馨怡是過勞磁鐵專門吸到過勞的工作，我是勞資爭議磁鐵，專門都是吸到欠薪減薪的工作，實在是太誇張了。世界上有很多不幸，至少我還能找到跟我有相同糟遇的人，跟我有相同糟遇的人在這世上其實還是大有人在，今天罷工說明會多了一個人來參加這都要感謝那些黑心企業，如果不是因為一直有勞資爭議，如果不是因為連續三家都是黑心企業的話，我是絕對不會出現在罷工說明會的。我相信華航的空服員也是跟我一樣，他們其實並不喜歡出來抗議，它們其實很希望公司有誠意解決問題，有問題好好談，但是公司態度一直都很高傲，最後實在忍無可忍才會走上街頭。
華航到底該不該罷工呢?在說明會之前我並不是很了解到底發生了什麼事，但是在聽過了說明會我終於能了解為什麼華航空服員要罷工了，公司根本就沒有善待員工，竟然5/5的半夜以簡訊通知原本可以松山機場報到，6/1起要改到桃園機場報到，84-1約定書也塞到了員工的信箱，公司又縮短了員工的工時以方便可以排更多的航班，公司也沒有誠意要和員工好好溝通，只調解一次而已就要交付仲裁，種種的不當行為都是引起空服員上街頭的原因，再加上空服員都有和公司簽三年約，在三年到期之前離職要付違約金給公司，所以就算很討厭公司也不能隨便離職，這也是造成空服員罷工的一個重要原因。台灣的資方只會跟員工說共體時艱，結果等公司賺錢了也不願意把錢分給員工，這樣子員工怎麼願意為公司多付出呢?而且台灣低薪和過勞的問題也很嚴重，我自己在工作都有感受到，這些事情都發生在華航，大家是積怨已久，不然也不會走到罷工這一步，如果不是因為公司太過惡劣的話，5/31這天也就不會這麼多人上街頭抗議退回84-1了。
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